空汙法加嚴是良方嗎？配套及執行面是問題（李明朝製作的新聞專題）

空汙日益嚴重，已經讓民眾忍無可忍，認為環保署等單位防制不力，為此環保署長李應元也提出如果在明年520，沒有完成空汙紅色警戒占日數減量20%，提出辭呈，等於賭上自己的烏紗帽，環保署長李應元說，這些事情不可能一天就改變，設立一個目標，明年520，如果沒有完成降20%，會向院長提出辭呈。

臺灣每年11月到隔年5月，雖然影響我國的境外汙染物主要來自中國大陸，但是國內的固定、移動汙染源，如果沒有削減汙染，空汙還是嚴重，為此，環保署明年4月徵收固定污染源細懸浮微粒(PM2.5)的空污費，環保署空品處處長蔡鴻德表示，工地等都有開徵，固定汙染源也將開徵才合理。

另外，中央也將對空氣污染防制法提出修正草案，未來授權地方主管機關劃設空氣品質維護區，並增加檢舉獎金及吹哨者制度，對此，桃園市長鄭文燦支持這項政策。

劃設空氣品質維護區，未來規畫部分限管的車輛一旦進入維護區，將會開罰，彰化縣環境保護聯盟總幹事施月英認為直接從源頭減汙量最實際，中央可以制訂台灣前二十大空汙量大廠，逐年減空汙量，才能對空品有幫助，不然不論設置空品淨化區或者設空氣品質維護區都不是根本之道，減少空汙有限。

如果中央徵收固定污染源細懸浮微粒(PM2.5)的空污費，台電公司發言人林德福表示會配合政策實施，同時不會轉嫁給台電用戶，電廠空汙設施改善持續進行。

固定污染源細懸浮微粒(PM2.5)的空汙費開徵，有可能會對部分產業增加成本，造成業者將增加的成本轉嫁到消費者身上，但如果能增加誘因，讓業者願意投注更多的經費，去改善空汙防制設備，這樣子讓業者能減少支付空汙費用，或許才能達到一個源頭減量的方法

另外，空品維護區限制二行程機車及老舊柴油車進入，實際降低污染物的成效有待觀察，但地方單位執法不易，確實會產生困擾，若嚴格執行，造成這些高污染車輛繞行空品區，是否產生更大的空氣污染物排放量，不得而知，必須進一步觀察。

政府近年來大力推動電動車，減少空汙量，電動車輛的增加，相對也造成用電需求增加，為了滿足用電需求，必須增加發電量，所以發電機組增加，雖然符合環保排放標準，但機組增加，還是對空氣品質有所影響，主要是電力需求上升，還會造成碳排放量增加所以政府在推動另一項政策，也要檢討是不是會帶來空氣品質的影響。

中央環保署試圖以加嚴空汙法的方式 ，改善目前台灣空氣品質的現況，立意不錯 ，但是相關配套措施與執行辦法，如倉促執行下是否會流於形式，或許會像勞基法修法一樣造成產業與民眾雙輸的下場，值得中央務實解決。