台中港務公司說明台中港未來的規劃。（攝影：王子豪）

3月4號環保署進行台電的「台中電廠新增燃氣機組」第二次專案小組審查。此案包括台電要興建自己的天然氣接收站的相關設施，並因此和「台中港外港區」環評案有高度關連性，「外港區」案已進入二階環評。台電今日主動取消「台中電廠新增燃氣機組」案中的「卸收碼頭」部分，避免此案被併入外港區的二階環評共同審查。不過此舉並未真的解決天然氣設施不足的問題。最後專案小組要求台電補充此案天然氣供應等不確定因素、至2026年之空品改善措施等資料，下次再審。

台電依循中央政策，欲在台中電廠新增2座共2,600MW的燃氣機組，並承諾減少台中電廠既有燃煤機組的使用率。對於「燃煤轉燃氣」，地方居民與環保團體大致認同，但彰化環境保護聯盟、媽祖魚保育聯盟、蠻野心足生態協會、主婦聯盟等環保團體，對於未來燃煤機組的使用情況，要求台電給出更多承諾、或是「除役」而非備用；並對台電的天然氣接收站計畫仍有疑慮。

依照台電的規劃，預計2024年燃氣1號機上線後，會有2部燃煤轉為備用；2025年燃氣2號機上線後，共會有4部燃煤轉為備用。對於台中電廠「備用」燃煤機組的使用時機，台電今日承諾10至3月空品不良的冬季，備用機組將不發電；而4至9月，在預估備轉容量率低於10%時則會運轉發電。

但對於這樣的條件，環保團體則認為台中在4至9月時仍有空品不良的時候，而台電提出的條件，言下之意是這半年機組一定會大量運轉，不能接受。

另外在天然氣接收站的部分，原本包括1座卸收碼頭與5座天然氣儲槽。雖然台電主動將「卸收碼頭」取消，但環保團體認為，整體而言仍是高度相關的建設，仍必須一併評估。媽祖魚保育聯盟執行秘書許馨庭表示，有9成的保育類動物中華白海豚的活動範圍會經過台中港外港區域，外港區的開發一定會影響到白海豚。

彰化環盟施月英認為，即使真的有增加天然氣接收設施的需求，也應該讓中油負責。施月英說，在天然氣設施部分，中油相對有經驗，此外台中港已有中油的第二接收站，統一負責單位，也較容易監督管理。

 

對於有環評委員詢問，台電可否只自建儲槽、使用中油的卸收碼頭？台電總經理鍾炳利解釋，與一般「天然氣管線」輸送「氣體」的天然氣不同，天然氣從「卸收碼頭」到「儲槽」這段，是維持在低溫的「液化」狀態。從中油目前的卸收碼頭，到台電的儲槽預訂地，距離過遠、有較高的風險問題，目前並不考慮。

少了碼頭，接收站就無法使用，但台電今天仍然把「碼頭」的審查分割出去。鍾炳利解釋，在天然氣的相關設施中，「儲槽」所需的興建時間最久，希望能讓儲槽與燃氣機組先通過環評，先行興建，待外港區的二階環評通過後再建碼頭，才不會因為儲槽的工程期延誤到整個接收站的啟用時間。

不過即使把碼頭分割出去，未來若外港區的二階環評沒有通過、或與台電預計時程延誤，台電自己的接收站仍無法使用。兩週前，2月15日，在中油台中港第二接收站的環差上，中油的台中廠長李振祥才說，台電的台中接收站預計供氣給台電的台中電廠與通霄電廠新機組。就算「台中電廠新增燃氣機組」案通過，有天然氣可以供應嗎？鍾炳利坦承，目前中短期的天然氣相關設施十分緊繃，天然氣供應的問題必須再與中油討論。

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